鋰電池

近年來，我國新能源汽車與動力電池產業發展迅猛，據相關數據顯示，2018年我國動力電池累計產量達70．6GWh，銷量達62．3GWh，而裝車量共計56．9GWh，同比增長56．3％。在極速擴張的產量面前，各大電池廠商的競爭卻越加激烈，不僅中日韓三國上演群雄逐鹿，歐美及東南亞也加入到這場沒有硝煙的戰爭之中，為了更好地了解全球鋰電池產業投資新動態，SMM整理了今年來各企業對于鋰電池的投資消息，并不定時更新。

中國

松下計劃增加在華工廠產能，增加兩條動力電池產線：

2018年末消息，據外媒報道稱，松下計劃斥資“數億美元”在中國電池工廠部署兩條新生產線。這是為了順應市場日漸增長的對動力電池的需求趨勢，松下正計劃將其在中國工廠的動力電池產能增加近一倍。2015年末，松下投資27億元建造了在中國的第一家動力電池廠。該工廠產能接近5GWh，可滿足20萬輛電動車的搭載需求，新增兩條產線后，產能預計將增加80％。今年3月13日，松下大連工廠正式量產供貨。此外，松下在中國還有另外兩家動力電池工廠，均在江蘇省內：位于蘇州的工廠是專門為特斯拉生產動力電池的，2017年正式投產，今明兩年可達到35GWh產能；另一家工廠則坐落于無錫，今年9月末正式開始建廠，預計2019年9月可開始投產。屆時，該工廠將實現30Gh的年產能，產值約1000億元。  

LG化學在華追投72億再建電池廠：

1月上旬消息，LG化學宣布，計劃在2020年前再投資1．2萬億韓元（約合72億元人民幣），用于在中國南京新港開發區建設一家動力電池廠及一家小型電池廠。兩家工廠各投資6000億韓元，相關投資合同已于1月9日在南京簽署完成。LG化學稱，此次在華投資建廠主要為了應對新能源汽車及電子產品等帶來的日益增長的電池需求。

三星擬在天津投建動力電池和MLCC項目，布局2020年：

去年12月消息，天津方面及三星中國方面透露，三星擬在天津調整部分產品結構，投資建設動力電池生產線和車用MLCC工廠（多層陶瓷電容器）等新項目，新增投資達24億美元。此前有業內人士表示，三星盯上了2020年中國新能源汽車補貼退出之后的市場。三星SDI在今年一季度財報中也明確指出：“我們將為（中國的）新能源汽車補貼政策在2020年結束做準備。”此外，三星電機株式會社在天津開發區投資興建汽車用MLCC工廠。該項目預計明年底建成，2020年投產。建成后，天津將成為三星電機海外主要的MLCC生產基地之一。  

寧德時代與本田合作開發純電動汽車電池，將于上半年栃木縣內建設基地：

據《日本經濟新聞》2月10日報道，世界最大車載電池企業中國寧德時代新能源科技公司（CATL）2月5日宣布，將與本田合作共同開發面向純電動汽車（EV）等的鋰離子電池。寧德時代將向今后本田推出的純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）供應電池。寧德時代向德國寶馬和大眾等世界汽車大型企業供應電池。今后將加強與包括本田在內的日本企業的貿易，開拓世界市場。寧德時代和本田4日正式達成協議。寧德時代將以截至2027年的長期合約向本田供應56吉瓦時（GWh）的電池。為了配合本田的研究開發，寧德時代2019年上半年將在栃木縣內建設基地。  

吉利合作錢江摩托開發動力鋰電池項目：

1月28日，錢江摩托發布《關于控股公司受托開發動力鋰電池及系統項目的關聯交易公告》，公告稱，錢江摩托的控股公司臺州錢江新能源研究院有限公司（“錢江新能源公司”）與荊州吉利汽車研究開發有限公司（“荊州吉利公司”）簽署了《技術開發（委托）合同》。荊州吉利公司有意讓錢江新能源公司成為其電池供應商并將動力鋰電池開發項目委托給錢江新能源公司，合同對價為2892．12萬元（含稅）。雙方的技術合同涉及的項目包括軟包三元 50Ah 鋰電池、軟包三元 37Ah鋰電池、軟包三元 47Ah 鋰電池、48V 啟停鋰電池及以上鋰電池系統的開發。