鋰電池回收梯次利用已形成示范效應
鋰電池回收梯次利用已形成示范效應
2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127．05萬輛和125．62萬輛，同比增長59．92％和61．74％。
2月18日，中汽協發布了2019年1月新能源汽車產銷數據。1月，新能源汽車產銷分別完成9．07萬輛和9．57萬輛，比上年同期分別增長1．1倍和1．4倍。
受益于新能源汽車行業高速增長，動力電池的出貨量也在不斷增加。根據中國汽車技術研究中心的預測，結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，2018－2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬－20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸規模。
鋰離子動力電池回收利用包括梯級利用和資源再生利用，梯級利用是將容量下降到80％以下的車用動力電池進行改造，利用到儲能等領域，資源再生利用是對已經報廢的動力電池進行破碎、拆解和冶煉等，實現鎳鈷鋰等資源的回收利用。
針對廢舊電池回收利用，工信部在2018年1月工信部已經有相關文件出臺，發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。之后7月，工信部發布了《新能源汽力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，要求建立溯源管理平臺，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。目前動力電池溯源管理平臺正式運行，過渡期一年。
回收利用行業政策利好
廢舊動力蓄電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價金屬資源，開展再生利用對于資源循環利用具有重要意義。為此，工信部在2018年9月5日發布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（第一批），共五家進入白名單，分別為浙江華友、江西豪鵬、湖北格林美、湖南邦普與廣東光華。此文件的發布顯示出國家對于規范廢舊動力蓄電池回收行業的決心，也加速了回收行業的商業化進程。
2月20日，工信部節能與綜合利用司發布最新工作動態稱，新能源汽車廢舊動力蓄電池再生利用初具規模。目前，以湖北格林美、湖南邦普等為代表的企業已形成一定規模的再生處理能力。為提高廢舊動力蓄電池綜合利用水平，工業和信息化部發布實施《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》及公告管理暫行辦法，積極培育行業骨干企業，支持企業開發再生利用技術和工藝。
在政策利好的背景下，行業內各家回收企業也在不斷提升自身技術，積極尋求合作。
湖北格林美公司：建成廢舊動力蓄電池智能化無損拆解線，開發了“液相合成和高溫合成”工藝，生產的球狀鈷粉可直接用于電池正極材料生產。 格林美作為回收企業龍頭，2018年的再生鈷規模便已達到4000噸。
湖南邦普公司：研發了動力蓄電池模組和單體自動化拆解裝備，開發的“定向循環和逆向產品定位”工藝可生產鎳鈷錳酸鋰和電池級四氧化三鈷。 據公開報道，2018年邦普年處理廢舊電池總量超過30000噸，年生產鎳鈷錳氫氧化物10000噸，總回收率超過98．58％。
浙江華友鈷業公司：建設廢舊鋰電池資源回收再生循環利用生產線，具備電池包（組）拆解處理、單體破碎分級、濕法提純等處理工藝。華友循環副總經理高威喬此前曾表示，目前，華友循環廢舊動力蓄電池回收處理產能達65000噸（電池包）／年以上。
1月16日，華友循環與天際汽車簽署戰略合作協議，雙方今后將在新能源汽車動力電池梯次利用和材料回收領域不斷深化合作。
廣東光華公司：已建成再生利用生產線，并開發了“多級串聯協同絡合萃取提純”、“雙極膜電滲析”等技術，采用環境友好的處理工藝實現多種有價金屬元素的回收。
年后，光華科技公布與奇瑞萬達貴州客車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞萬達”）簽署了《關于廢舊動力電池回收處理合作協議》。奇瑞萬達也是繼北汽、金龍、華奧等新能源汽車企業后，又一家與光華科技簽訂戰略合作協議的主機廠商。
江西豪鵬公司：投產了鋰電池回收利用項目，具備完善的廢舊電池無害化處理設備和流程，利用先進的環保工藝和設備對廢舊電池進行資源化處理。 此前，贛州豪鵬科技與力信能源簽訂了戰略合作協議，正式達成“動力電池回收處理”戰略合作。
北京賽德美公司：開發了電解液和隔膜拆解回收工藝，可將廢舊電池的殼體、電解液、隔膜、正極廢粉、負極廢粉等材料拆解出來，再通過材料修復工藝得到正負極材料。
北京賽德美資源再利用研究院有限公司副總經理郭杰曾表示，公司將在2018年上半年實現第一條生產線的設計產能，年處理能力約為4000噸。下半年開始建第二條三元鋰電池的生產線，第三條磷酸鐵鋰電池生產線，全部建成以后，年處理能力將達到12000噸。
工信部表示，目前廢舊動力蓄電池數量還很少，企業再生利用的廢舊動力蓄電池主要來源于電池生產企業研發和制造過程中產生的殘次品，以及“十城千輛工程”推廣車輛退役的電池。廢舊動力蓄電池再生利用技術以濕法冶金和物理修復法為主，濕法冶金鎳、鈷、錳等金屬元素的綜合回收率可達98％。另外，火法冶煉條件下，鎳、稀土的綜合回收率應不低于97％。
總體上，再生利用技術相對成熟，但有價金屬高效提取等關鍵技術和裝備還有待升級，廢舊動力蓄電池拆解處理污染防治水平有待提升，磷酸鐵鋰電池再生利用面臨經濟性較差的問題。 下一步，工業和信息化部將充分利用現有報廢汽車、電子電器拆解以及有色冶金等產業基礎，統籌布局動力蓄電池回收利用企業，促進行業可持續發展。