氫燃料電池VS鋰電池產業發展現狀最新對比分析
在今年全國兩會中，奇瑞董事長尹同躍向大會提交了《將氫能源產業提升到國家能源戰略層面統一規劃》的建議，他指出，相比于發達國家，中國在氫能生產、儲存、運輸方面目前還缺少統一規劃與布局，相關配套檢測與檢驗機構尚不完善，氫燃料產業發展進程相對緩慢。
無獨有偶，長城汽車總裁王鳳英認為，目前我國氫能源基礎設施建設尤其是加氫站建設進展極為緩慢，已經嚴重影響了國內燃料電池汽車的發展步伐。
在兩會上，北汽集團董事長徐和誼也表示：“北汽也一直在發展氫能產品，目前北汽的氫能產品已經正式推向市場，福田的燃料電池客車也將為2022冬季奧運會貢獻力量，目前北汽正全力以赴，在商用車領域加大氫能產品開發。”
隨著氫燃料電池熱度不斷攀升，國內企業積極進行氫燃料電池的研發，氫燃料電池汽車能否逆襲并取代鋰電池汽車的地位？
氫燃料電池VS鋰電池產業發展現狀分析核心內容速讀
我國氫能產業發展起步晚，國內的氫燃料電池技術落后發達國家5到10年。但從我國車企和高校的研發進程可以看到，國內氫燃料電池汽車研發有一定突破：一是近10年續航里程有很大的提高；二是關鍵材料催化劑方面的突破；三是提高了氫燃料電池的壽命。
一、氫燃料電池產業發展現狀
1．基礎設施建設
工信部2016年制定的《節能與新能源汽車技術路線圖》，規劃到2020年實現5000輛規模在特定地區公共服務用車領域的示范應用，建成100座加氫站；2025年實現5萬輛規模的應用，建成300座加氫站；2030年實現百萬輛氫燃料電池汽車的商業化應用，建成1000座加氫站。
在政府政策的支持下，我國氫燃料電池汽車將迎來快速增長時期。我國現已建成加氫站12座，在建20座，主要集中在“京津冀”地區、“長三角”地區、“珠三角”地區。
國內各地氫燃料電池汽車布局表詳見氫燃料電池VS鋰電池產業發展現狀分析原文。
2．車企重點發展氫燃料電池客車及專用車
截止2018年，共計77款燃料電池車（篩除重復車型）入選工信部發布的13批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，同比增加165％。
從產量上看，2018年我國氫燃料電池汽車產量累計生產1619輛，同比增長27％。其中，2018年1－11月產量增加平緩，12月生產數據達到1153輛，增量明顯，12月份生產的專用車多達876輛，預計這些車輛將在2019年銷售。國產的氫燃料電池主要以客車和專用車為主，其中客車710輛，專用車909輛。
據中國汽車工業協會數據統計，2019年1月，純電動汽車配套的動力電池裝機量約4．63GWh，同比增長335．05％；插電式混合動力汽車配套的動力電池裝機量約0．34GWh，同比增長64．2％；燃料電池汽車配套的動力電池裝機量約0．01GWh，同比增長9464．06％。
深度解析：氫燃料電池VS鋰電池產業發展現狀最新對比分析
從生產量和使用量上，我國氫燃料電池汽車都在增長，可見，我國氫燃料電池產業正在發展壯大。目前，氫燃料汽車的規模化發展雖然存在瓶頸，但國內氫燃料電池企業和部分鋰電企業積極布局，主要以企業氫燃料電池客車和專用車為主。
二、鋰電企業提升電池能量密度并積極開發氫燃料電池
據中國汽車工業協會統計，2018年國內新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125．6萬輛，同比分別增長了59．9％和61．7％，其中純電動汽車產銷分別完成98．6萬輛和98．4萬輛，同比分別增長47．9％和50．8％。
目前，我國純電動汽車產業基礎好，產業鏈完善，已形成了結構完整的動力電池產業體系。據國家新材料產業發展戰略咨詢委員會分析師了解，鋰電企業除迅速破解各大技術門檻，提升鋰電池能量密度外，部分企業也在積極布局氫燃料電池的發展規劃，試圖搶占先機。
比亞迪生產的純電動汽車占據國內和國際相當大的市場分額，據比亞迪2018半年度報告顯示，公司營收541．51億元，同比增長20．23％，其中新能源汽車業務增長為整體營收做出了巨大貢獻。2018年5月比亞迪宣布與美國混合動力公司合作研發氫燃料電池客車，推翻了此前堅決研發鋰電池的決定。短短兩年時間，比亞迪就轉變發展思路，將燃料電池的研發提上日程，可見，大型的鋰電企業也面臨發展方向的巨大選擇。
結 語
大型鋰電企業在國內電動車補貼政策的持續穩步退坡的大背景下，開始著手氫燃料電池的研發，為之后氫燃料電池汽車發展做好準備。那么，鋰電企業著手氫燃料電池研發是繼續占據新能源汽車產業優勢地位的必然選擇嗎？