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近日，吉利新能源將發布NEDC續航里程400公里和520公里的最新款幾何C型電動汽車；此前，上汽新能源也發布了NEDC續航里程605公里的ei6型電動汽車相關信息；更早些時候，廣汽新能源量產了NEDC續航里程650公里的Aion LX型電動汽車。再加上，海馬小鵬推出的NEDC續航里程突破700公里的P7型電動汽車，將在6月上市NEDC續航里程520公里的比亞迪漢EV型電動汽車。這些主流本土品牌（除海馬小鵬之外）在2020年上市的電動汽車的續航里程都達到了500-600公里水平，甚至是700公里級別。
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新能源情報分析網對以上提及的2020年已量產和即將上市的多款EV車型重要參數進行了相關歸納：
1、上汽新能源EI6、廣汽新能源AION LX、吉利新能源幾何C和海馬小鵬P7，都采用寧德時代提供的811高鎳三元鋰電池系統。
2、上汽新能源EI6（未知）、廣汽新能源裝載電量93度電）的NEDC續航里程分別為605公里級和650公里。
3、海馬小鵬P7（轉載電量88.25度電）的NEDC續航里程為706公里。
4、上海特斯拉采用由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，裝載電量和續航里程未知。
5、比亞迪EV采用自行研發和量產的刀片電池系統（磷酸鐵鋰電芯），裝載電量未知、NEDC續航里程605公里。
6、大量優質整車廠商選擇的寧德時代作為動力電池供應、比亞迪依舊選擇自研的動力電池系統且從三元鋰向磷酸鐵鋰回歸。
7、無論三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都在通過電極配比、電解液和封裝技術進行提升，獲得更高的比能量和安全性。
鑒于以上提及的這幾款頗具代表性EV車系續航里程普遍處于500-700公里、售價區間分布在20-30-40萬元，完全可以看作2020年主流EV車型標桿代表。點擊進入看圖評論

然而從2011年-2020年，中國新能源市場EV車型銷量、動力電池類型、比能量、裝載電量以及售價的變化，進行更深層次的數據比對并可嘗試進行更前瞻的發展預判：
1、以2014年為分界點（中國正式全力發展新能源全產業的年份），之前沒有國家和地方性政策優惠與財政補貼發展緩慢。裝載的動力電池以磷酸鐵鋰電芯為主，系統比能量達到80-100Wh/kg。
2、以2014年為分界點（中國正式全力發展新能源全產業的年份），之后國家和地方性優惠政策與財政補貼出臺刺激發展。裝載動力電池從磷酸鐵鋰向三元鋰邁入，系統比能量達到120-180Wh/kg。
至2020年，適配磷酸鐵鋰電池的新能源多以商用車和特種車為主；適配三元鋰電池的新能源集中在乘用車。而2020年6月即將上市的比亞迪漢EV和沒有確定上市時間的上海特斯拉Model 3，都采用密度大幅提升的磷酸鐵鋰電池系統。
這就出現了以高性能為側重點的三元鋰電池向左；以高安全性為側重點的磷酸鐵鋰電池向右的局面。而搭載這兩種完全不同屬性的動力電池的整車，也就具備先天的性能與安全不同傾向的屬性。
但是，高性能與高安全并不是絕對的而是相對的：
寧德時代向諸多整車廠提供的811高鎳動力電池系統同時，還推出采用523低鎳三元鋰電芯、體積密度更高的CTP電池系統。比亞迪自研且自用的622三元鋰電池系統同時，還推出采用長度達到甚至超過2米的超級磷酸鐵鋰電芯+無模組封裝技術的刀片電池系統。
無論寧德時代還是比亞迪，都在力推的CTP電池系統和刀片電池系統上進行了性能、安全和成本方面進行持續不斷的“緊平衡”。在符合己方慣有的商務政策、技術路線并持續保持對競品的戰略優勢前提下，拿出合理的解決方案。