鋰電池

手機、電動車、電動工具、數碼相機等快速發展，讓使用鋰離子電池的產品和場景越來越多。

據不完全統計，2019年國內電動車行業，鋰電車比例接近20%，隨著政策、廠商、消費端對鋰電電動車的推動，預計鋰電滲透率將會越來越高，而電動車兩輪車整體出貨量約4000萬臺。這已經是一個規模不小的市場，對于鋰電池企業來說，“鋰電的春天”又來了！

另一方面，共享單車、外賣、物流等新商業模式的出現及快速增長，也帶動了電動輕型車需求的長期看好。

于是，無論是傳統消費類鋰電池企業，還是近年來快速崛起的動力鋰電池類企業，都把觸角伸向了電動輕型車領域，希望在這輪“鉛改鋰”的大潮中分一杯羹。

4月22日，遠東電池與小牛電動簽署戰略合作協議，遠東電池將為小牛電動自行車、電動摩托車提供鋰電池。此前包括寧德時代、星恒電源、比克電池、ATL、比亞迪、海四達等眾多動力電池或消費類電池已經進場。此外，包括星恒電源、天能電池、超威電池、博力威、卓能等一批老牌企業也在積極進行建設，用其擅長的優勢不斷累就護城河。

電池材料多點開花

新能源汽車市場，動力電池呈現三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰以及多元復合鋰等多種鋰電池技術路線并進。在進入電動自行車市場時，不少企業也將自身在動力領域的優勢產品或技術作為拳頭產品，進而使得當前鋰電自行車市場技術路線也呈現多元化現狀。

從目前入局者來看，寧德時代主打磷酸鐵鋰電池產品，比克電池、遠東電池主打圓柱18650/21700高鎳三元電池，星恒電源、海四達等目前主打錳酸鋰電池。

一分析人士表示，之所以這幾年鋰電池開始在電動自行車市場受歡迎，除了鋰電池價格持續下降外，鋰電池性能的要求可以滿足之前鉛蓄電池無法滿足的應用場景需求是更關鍵的，而不同的應用場景對于鋰電池材料體系需求不同，預計電動自行車市場也會呈現電池材料多點開花的趨勢。

鋰電池行業發展前景雖好，但制約鋰電池產業發展的瓶頸不容忽視。如許多鋰電池在開采的時候造成巨大的污染和資源浪費，報廢之后，還會產生500V以上的高壓，在拆解回收中如果操作不當，還會引起起火爆炸的危險，制造工藝質量低，成本高，材料核心技術待突破等。當然，萬物沒有絕對，要想突破瓶頸，企業只有在問題上多下功夫了。