鋰電池

中國自行車協會數據顯示，2019年，我國電動自行車完成產量2707.7萬輛，同比增長6.1%，截至目前，電動自行車保有量近3億輛，并呈每年3000萬輛的規模快速增長，穩居世界第一。與此同時，伴隨電動自行車新國標落地實施，新標準將推動電動自行車領域將迎來鋰電池替代鉛酸蓄電池的大潮。

“目前，鋰電滲透率約10%，隨著政策、廠商、消費端對鋰電電動車的推動，預計2022年鋰電滲透率超過80%，按照電動自行車單車48V/12AH的帶電量需求，預計2022年鋰電池需求將超過17GWh，按照電動自行車全國2.5億保有量70%鋰電滲透率測算，全市場預計需求100GWh。”一位業內人士粗略算了一筆賬。

高工產研鋰電研究所（GGII）的數據也顯示，受下游需求強勢拉動，2019年中國自行車用鋰電池出貨量達5.450GWh，同比增長61.5%。預計2020年將提升至8.448GWh，同比增長55%。

值得注意的是，受快遞、外賣等新興產業的拉動，電動自行車用戶對電池性能的要求明顯提高。一方面，現有技術條件下的鉛酸電池難以滿足需求；另一方面，鋰電池技術迭代快，成本一降再降，使得鋰電池在電動自行車市場的應用大有可為。

高工產業研究院副院長高小兵樂觀地表示，2019年-2023年鋰電電動自行車覆蓋量將實現23%的復合增長率，2023年預計可以達到3310萬輛。從今年的市場情況來看，各大品牌鋰電池的市場定價出現了一定程度的下調，在能量密度更大、更加清潔環保、更加輕便等諸多產品優勢下，鋰電池替代鉛蓄電池的步伐明顯加快。預計我國鋰電電動自行車2020年會突破1000萬輛，到2021年滲透率將超過50%，實現產業格局大逆轉。

想要分羹不容易

由于巨大的鉛蓄電池存量，電動自行車領域的“鉛改鋰”前景誘人，但替代之路也并非一帆風順。

目前來看，從新能源汽車動力電池領域跨界而來的進入者想在電動自行車領域一統江湖并不容易。他們遇到了不曾遇到的對手：作為全球輕型車鋰電池領軍者，星恒電源鋰電池出貨量已連續多年穩居世界第一。

“跨界而來的鋰電企業，想要從電動自行車市場中逐利，難度可想而知，在成本、渠道、產品標準等方面，均面臨挑戰。”一位業內人士說。

當前，我國有超過70家電動自行車配套鋰電池企業，且不斷有新品牌進入。業內人士稱，在“鉛改鋰”的市場轉型期，電動自行車鋰電市場將迎來一輪更加慘烈的“洗牌”。