鋰電池

據證券時報報道，中信建投證券機械分析師陳兵解讀新能源汽車2019年補貼政策表示，今年動力鋰電池行業將迎來新一輪產能周期，利好相關鋰電設備企業。另外，在設備價格上，目前動力鋰電池產線前中后段已基本實現國產化，隨著設備市場競爭格局的基本穩定，未來設備價格大幅度下滑的可能性較小，未來價格的下滑主要因設備效率的提升，價格的下滑是可控的。

該公司的團隊成員從事鈦酸鋰電池的研發與生產已有10年以上的歷史了。只專注于這一種電池的研發，就是因為他們看到了一個不小的市場機會。

“從目前的客戶反饋來看是非常積極的，”安電能源表示。目前，國創成已與一些軌道交通公司達成了批量采購協議，并拿下了部分新能源礦車領域的訂單，還在物流等領域擁有客戶。

這些客戶的共同點在于，把安全性作為核心訴求和基礎門檻，同時需要充分考量經濟性和電池的使用壽命。據安電能源介紹，鈦酸鋰電池的電芯能夠達到5萬次高倍率的循環充電放壽命，遠超整車使用壽命。作為對比，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池的高倍率充放電壽命一般只有幾百次，即使是低倍率充放電也只能實現數千次的循環。由于國創成客戶的車輛尺寸較大，有更大的空間裝載電池，所以對于能量密度的要求則相對較低。

此外，安電能源表示，12噸以上的插電式混合動力貨車也已在今年進入國家對新能源汽車政策補貼的名單，這正在刺激國創成向這一領域發展。同時，他還表示，該公司正在與部分客車制造商和重型機械制造商進行積極溝通。客車制造商被鈦酸鋰電池在高倍率充放電和長壽命方面的優勢所吸引，而重型機械企業則看中此類電池高倍率充放電和寬溫域的特點。此外，國創成在儲能市場也有積極推進，鈦酸鋰電池由于它的高倍率性能，在儲能調頻里有非常大的發揮空間。

據安電能源透露，長遠來看，國創成也有入局乘用車市場的規劃。隨著多起自燃事件的爆發，乘用車未來是否還會堅持以能量密度和長續航為第一考量因素還是未知數；在增程式電動車市場，鈦酸鋰電池的特性可以解決安全性與里程焦慮兩方面問題；此外，預計未來2－3內，48V啟停系統將成為乘用車的標配，鈦酸鋰也是啟停電池的最佳選擇之一。

安電能源表示，就當下而言，國創成最緊急的事務是旗下工廠的產能擴充，該公司現有的產能已遠遠無法滿足既有訂單需求。“我們非常看好鈦酸鋰電池這個市場。”他補充道。