鋰電池

和新能源乘用車不算太大的帶電量相比，公交車對動力電池的裝載需求要大很多。地方補貼加持之下，新能源公交車推動電池市場發展將是一個趨勢。

目前，新能源汽車政策補貼退出已成定局。根據2019年的新能源汽車補貼政策，6月25日之前，補貼按照2018年對應標準0．6倍執行；6月25日之后，地補將徹底取消。到2020年，新能源汽車財政補貼將完全退出。

就在補貼接續策略的討論讓人應接不暇之際，5月8日，四部委發布了《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》，為新能源產業發展帶來利好。

新補貼政策有三點明顯變化。一是地補可以繼續支持新能源公交車。“從2019年開始，在普遍取消地方購置補貼的情況下，地方可繼續對購置新能源公交車給予補貼支持。”二是補貼充電基礎設施建設和運營服務領域。“應將除公交車外的新能源汽車地方購置補貼資金集中用于支持充電基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環節；中央財政已經安排的2019年及以前年度燃油補貼結余資金，地方可收回統籌用于新能源公交車運營。”三是推行“以獎代補”辦法。“有關部門將研究完善新能源公交車運營補貼政策，從2020年開始，采取‘以獎代補’方式重點支持新能源公交車運營。”

據了解，2018年，我國乘用車累計產銷分別完成2352．9萬輛和2371萬輛；商用車累計產銷分別完成428萬輛和437．1萬輛。伴隨公共交通優先等政策的支持，未來，公共出行的市場巨大需求，包括公交車在內的新能源客車或將釋放更大的市場。

而新能源客車大部分應用于公交車領域。科技部電動汽車重大專項咨詢專家王秉剛曾公開表示，新能源客車在新能源汽車里面占據了舉足輕重的地位，而且在新能源客車中，新能源公交車約占比80％以上。